ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಎರಡು ವಿಧದ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಫುಲ್ ಟ್ರಕ್ಲೋಡ್ (ಎಫ್ಟಿಎಲ್) ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್ಲೋಡ್ (ಎಲ್ಟಿಎಲ್) ಕಡಿಮೆ.
ಎಫ್ಟಿಎಲ್ ವಾಹಕವು ಒಂದು ಗ್ರಾಹಕನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಂಟೇನರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಒಂದು ಉತ್ಪನ್ನದ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಾಗ, LTL ವಾಹಕವು ಒಂದು ಟ್ರಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ ಟಿ ಎಲ್ ವಾಹಕವು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಎಫ್ಟಿಎಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಟಿಎಲ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ
ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ, LTL ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಹಲವಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ದೈನಂದಿನ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಮುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಟರ್ಮಿನಲ್ಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಇಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ದರ ನಿಗದಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರಾಹಕ ಬಿಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸರಕು ಹೊರಬರುವ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅದೇ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಸಾಗಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಹೊರಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಟರ್ಮಿನಲ್ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವು ಇಳಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರನು ತನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿತರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ಸಮಯದಿಂದ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಟಿಎಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ನ ಅನುಕೂಲಗಳು
LTL ವಾಹಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಎಫ್ಟಿಎಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಬೆಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. LTL ವಾಹಕವು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೈಪೋಟಿ ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 70 ರಿಂದ 100 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಸಿಎಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಪ್ರತಿ ಪೌಂಡ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ದರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಟಿಎಲ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ ಇತಿಹಾಸ
1935 ರಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಯೋಗದ (ಐಸಿಸಿ) ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ ಸರ್ಕಾರವು ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1935 ರ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹಕ ಕಾಯಿದೆ ಐಸಿಸಿ ಯಿಂದ "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರವನ್ನು" ಪಡೆಯಲು ಹೊಸ ಟ್ರಕರ್ಸ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಈ ಕಾರ್ಯವು ಮೋಟಾರು ವಾಹಕಗಳು ಐಸಿಸಿಯೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು 30 ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿವೆ. ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪಕ್ಷವು ಸುಂಕವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು ಲಭ್ಯವಿತ್ತು. ಸುಂಕದ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹಕ ಅಥವಾ ರೈಲ್ರೋಡ್ನಿಂದ ಸವಾಲುಗೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು, ಇದು ತನಿಖೆ ನಡೆಸುವವರೆಗೂ ಸುಂಕದ ಅಮಾನತುಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
1948 ರಲ್ಲಿ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಟ್ರೂಮನ್ರಿಂದ ನಿಷೇಧಾಜ್ಞೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನ ದರವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವಿರೋಧಿ ಶಾಸನದಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮುಂದಿನ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಐಸಿಸಿ ಹೊಸ ವಾಹಕಗಳಿಂದ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕಾರಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಮರೆಯಾಯಿತು.
1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವು ಬದಲಾಗಲಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಿಕ್ಸನ್, ಆಗ ಫೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಟರ್ ಆಡಳಿತಗಳು ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರಾಟಗಾರರ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದವು. 1980 ರ ಮೋಟರ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆಕ್ಟ್ ಎಂದು ಅನಿಯಂತ್ರಣದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು.
ನೂತನ ಕಾನೂನಿನ ಪರಿಣಾಮ ತೀವ್ರ ಬೆಲೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಲಾಭಾಂಶಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಸಾವಿರಾರು ಹೊಸ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ಯೂನಿಯನ್-ಅಲ್ಲದ ವಾಹಕಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.
1977 ಮತ್ತು 1982 ರ ನಡುವೆ, ಸರಾಸರಿ ಎಲ್ಟಿಎಲ್ ದರವು 20% ವರೆಗೆ ಕುಸಿಯಿತು. ನಿಷೇಧದ ನಂತರ ಲಾರಿ ಉದ್ಯಮವು ಬದಲಾಯಿತು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ 40,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ಯಾರಿಯರ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ, 1980 ಮತ್ತು 1990 ರ ನಡುವೆ ವಾಹಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ದುಪ್ಪಟ್ಟಾಯಿತು. 1980 ರಿಂದ 1985 ರ ನಡುವೆ ಯೂನಿಯನ್ ಸದಸ್ಯತ್ವ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು, 60% ರಿಂದ 28% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು.
ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳು
ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ತೆರೆದಿವೆ ಆದರೆ ಈಗ ಅನಿಯಂತ್ರಣದ ನಂತರ ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವಾಹಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. ಎಲ್ಟಿಎಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅಂದಾಜು $ 30 ಶತಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 15% ನಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಇದು, ನಿಧಾನಗತಿಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿ, ಅಧ್ಯಾಯ 11 ರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್-ಅಲ್ಲದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.