ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ನ ವಿವರಣೆ

ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ?

ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಂಭವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹವಾಯಿ ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಯುಎಸ್ ಮೈನ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ತಾಜಾ ಹೂವುಗಳನ್ನು ಹಾರಲು 1946 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫ್ಲವರ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಆಫ್ ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1968 ರವರೆಗೆ ವಾಹಕವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೂವುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ವಾಹಕವು ವಿಶೇಷ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಜೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಸಾಗಣೆ ವಿಶೇಷ ಸರಕು ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಇದು ಏರ್ ಸರಕುಗೆ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ ಫ್ರೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದ ಗಮನವು ನಿಯಮಿತ ಸರಕು ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮೂವತ್ತೈದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಡಾಯ್ಚ ಪೋಸ್ಟ್ ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು DHL ಗೆ ಹೀರಿಕೊಂಡಿತು.

ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಿಕಮಿಂಗ್

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಏರ್ ಫ್ರೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಂಡ ನಂತರ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೆಸರನ್ನು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ವಾಹಕವು ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ 1980 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಿತು.

ಮೊದಲಿಗೆ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಫ್ರೈಟ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಮಿಡ್ವೆಸ್ಟ್ ಏರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಯು ಸರಕು ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಿತು.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪೆನಿಯು ಓಹಿಯೋದ ವಿಲ್ಮಿಂಗ್ಟನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಿಂಟನ್ ಕೌಂಟಿ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಏರ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮೂಲತಃ $ 850,000 ಮಾತ್ರ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದೆ ಆದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಅದರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ $ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಕಂಪೆನಿಯು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಅನಾನುಕೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದವು. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಏರ್ಲೈನ್ ​​ತಮ್ಮ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏರ್ಲೈನ್ನ ಏಕೈಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಕೇವಲ ಏರ್ಲೈನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಎಂದು ಅರ್ಥ.

ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಅವರು ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $ 250 ದಶಲಕ್ಷದಷ್ಟು ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಿಂಗಡಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಿಮಾನದ ವಿಮಾನಖಾನೆಗಳು, ಯಂತ್ರ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿದ್ದಾರೆಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಏರ್ಲೈನ್ನ ಇತರ ಅಪೂರ್ವತೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸರಕುಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ಬದಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರಿಂದ ವಿಮಾನಯಾನವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಬಳಸುವ ಕಿರಿದಾದ ಸರಕು ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸರಕು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ತಂತ್ರಗಳು

ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಯು.ಎಸ್.ಎಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಎಂಬ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹಕಗಳ ಹಿಂದಿರುವ ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೋರಾಟವಾಗಿತ್ತು . ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವು ಉದ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ತುರ್ತು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾಗಿರಿಸಿದೆ. ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಮೇಲ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಸೆಲ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸದೆ ಇರುವವರು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿರುವುದು ಇದರ ಅರ್ಥವಾಗಿದೆ.

ಕೆಲವೊಂದು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಹಡಗಿಗೆ ಮುಂಚೆ ಅಥವಾ ನಂತರ ಗೋದಾಮಿನ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದ ಕಂಪನಿಯು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು, ಇದು ವೇರ್ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು.

ವ್ಯಾಪಾರದ ಅನುಕೂಲಗಳು

ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಹಲವಾರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು ಅವರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅನುಕೂಲಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಂಪುಟಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಹಾರ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಹೊಂದುವುದರ ಮೂಲಕ, ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಯುಪಿಎಸ್ ಗಿಂತ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿ ಐಟಂಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಅವರ ವಿಮಾನವು ಎಂಭತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಶೇಕಡಾ 60 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸ್ವತಂತ್ರ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರನ್ನು ಬಳಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಕಂಪನಿಯು ಕಡಿಮೆ ದರದ ಮಾತುಕತೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಉದ್ಯಮ ದುರ್ಬಲತೆಗಳು

ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಯುಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಷೇರುಗಳ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಹಲವಾರು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಂಪೆನಿಯು ರಾತ್ರಿಯ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾರಂಭಿಸಿತು ಆದರೆ ಮೊದಲಿಗೆ ಕಂಪೆನಿಯು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 10:30 ಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ವಿತರಣಾ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು, ಅದು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ನೀಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು.

ಅದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡಲು 2001 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಮಯದ ವಿತರಣಾ ಮಾಪನಗಳು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಂತೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಏರ್ಬೋರ್ನ್ 96 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಫೆಡ್ಎಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುಪಿಎಸ್ಗಳು 99 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು.

ವಾಯುಗಾಮಿ ಸಹ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ತಂತ್ರಾಂಶದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಹಳ ದುರ್ಬಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗಮನವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು.

ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ

ಐವತ್ತೇಳು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಂಪೆನಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಗಸ್ಟ್ 14, 2003 ರಂದು ಏರ್ಬೋರ್ನ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿತು, ಕಂಪೆನಿಯ ಷೇರುದಾರರು ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್ನಿಂದ ತನ್ನ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದರು.

ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವವು ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್ನಿಂದ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಆದರೆ ಏರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಎಬಿಎಕ್ಸ್ ಏರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಂಪೆನಿಯಾಗಿ ಹೊರಬಂದವು. ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಡಿಹೆಚ್ಎಲ್ನ ನೆಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಹುತೇಕ ಹಳೆಯ ವಾಯುಗಾಮಿ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.