ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳಿಗೆ FHWA ಕಾರಣವಾಗಿದೆ
ವಾಹನ ಗಾತ್ರದ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು
1956 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳ ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಮತಿಸಲಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನದ ಗರಿಷ್ಟ ಅಗಲವು 96 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.
1982 ರ ಸರ್ಫೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಪೋರ್ಟೇಷನ್ ಅಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಆಕ್ಟ್ (ಎಸ್ಟಿಎಎ) ಗರಿಷ್ಠ ವಾಹನ ಅಗಲವನ್ನು 102 ಅಂಗುಲಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ವಿನಾಯಿತಿ ಹವಾಯಿ ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅಗಲವು 108 ಇಂಚುಗಳು. ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಾಜ್ಯವು ಗರಿಷ್ಠ ಹೆಜ್ಜೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನಂತರ ರಾಜ್ಯ ವಿಶೇಷವಾದ ಅಗಲವಾದ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.
ವಾಹನ ಉದ್ದಗಳನ್ನು ಫೆಡರಲ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯಗಳು ಅನುಸರಿಸಬಹುದು ಕನಿಷ್ಠ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಸೆಮಿಟ್ರೇಲರ್ಗೆ ಕನಿಷ್ಟ 48 ಅಡಿಗಳು ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಭವ್ಯವಾದ ಮಿತಿ ಇದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೊಲೊರೆಡೊದಲ್ಲಿ ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಅಳತೆಯ ಉದ್ದ 57 ಅಡಿ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಇಂಚುಗಳು, ನ್ಯೂ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 57 ಅಡಿ ಮತ್ತು 6 ಅಂಗುಲಗಳು.
ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳು ಯಾವುದೇ ಫೆಡರಲ್ ವಾಹನದ ಎತ್ತರ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇಲ್ಲ, ಇದು ರಾಜ್ಯಗಳು ತಮ್ಮ ಎತ್ತರ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಮಿಸ್ಸೌರಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಅಯೋವಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 13 ಅಡಿಗಳು, 6 ಇಂಚುಗಳು, 14 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರವಿರುವ ಎತ್ತರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ವಾಹನ ತೂಕ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು
ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತೂಕದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ 23 ಸಿಎಫ್ಆರ್ ಭಾಗ 658.17 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಅಂತರರಾಜ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಗರಿಷ್ಟ ತೂಕವು ಒಟ್ಟು ತೂಕದ ಮಿತಿಗೆ 80,000 ಪೌಂಡ್ ಆಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಅಚ್ಚುಗೆ ಗರಿಷ್ಟ ತೂಕ 20,000 ಪೌಂಡುಗಳು ಮತ್ತು 34,000 ಪೌಂಡ್ಗಳಾಗಿದ್ದು ಟ್ಯಾಂಡೆಮ್ ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ.
ಒಂದೇ ಅಚ್ಚು ವಾಹನವು ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಆದರೆ ಆ ಅಚ್ಚುಗಳು 40 ಅಂಗುಲಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಇರುವಂತಿಲ್ಲ. ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಅಚ್ಚುಗಳು 40 ಅಂಗುಲಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 96 ಅಂಗುಲಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ವಾಹನವು ಬೆನ್ನುಸಾಲು ಆಕ್ಸಲ್ ವಾಹನವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯವು ಅಧಿಕೃತ ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಫೆಡರಲ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲ. ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲು ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಲೋಹವನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹೊರೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸದಿದ್ದರೆ ವಾಹನವು ವಾಹನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪರವಾನಗಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.
ಸೇತುವೆ ತೂಕ ಮಿತಿಗಳನ್ನು
1975 ರಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ದಾಟುವ ವಾಹನದ ತೂಕದಿಂದ-ಉದ್ದದ ಅನುಪಾತದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಫಾರ್ಮ್ಯುಲಾವನ್ನು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳು 1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದಾಗ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸೇತುವೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೂಕಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಕಳವಳವಿತ್ತು. ವಾಹನವನ್ನು ಎಸೆಯುವ ವಾಹನವಾಗಿ ಸೇತುವೆಯ ಸೂತ್ರಕ್ಕೆ ಅಚ್ಚು ಅಂತರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಟ್ರೇಲರ್ ಒಂದೇ ತೂಕದ ಒಂದು ಒಂಟಿ ವಾಹನಕ್ಕಿಂತಲೂ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಿಂಗಲ್ ಕಾನೂನು ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ ಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸತತ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು ಏಕ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಬೆನ್ನುಸಾಲು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ವಾಹನ ತೂಕಗಳು ಕಾನೂನು ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ಸೇತುವೆಯ ಸೂತ್ರವು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ತೂಕವನ್ನು ಮೀರಬಾರದು.
ಅತಿಯಾದ ವಾಹನ
ವಾಹನಗಳ ತೂಕದ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳು ಇದ್ದರೂ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಾಹಕಗಳು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು. ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕ ತೂಕ ವಾಹನಗಳು $ 265 ಮಿಲಿಯನ್ ನಿಂದ $ 1.1 ಬಿಲಿಯನ್ ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದೆಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ತೂಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಅಸಂಖ್ಯಾತ ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸೀಮಿತ ಗಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ತೂಕದ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಯಶಸ್ಸಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ.
ಸಾರಾಂಶ
ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮೋಟಾರ್ ವಾಹನಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ತೂಕದ ಫೆಡರಲ್ ನಿಯಮಗಳು.
ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲೂ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ನಿಯಮಗಳು ಮುಖ್ಯವಾದುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆದ್ದಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.